Los trenes de Renfe a Alicante y los de Ouigo a Valencia serán los primeros en migrar a Chamartín

A pocas semanas de la previsible entrada en servicio del Túnel del Botánico y de la cuadruplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco, Adif ha confirmado a Trenvista cómo será la explotación de la nueva infraestructura en sus primeros meses de servicio. En un primer momento sólo los trenes de Renfe a Alicante y Orihuela y los de Ouigo a Valencia utilizarán la estación de Chamartín. Así como los trenes transversales que pasen por Valencia.

Aunque la previsión es que todo el tráfico de la LAV Madrid-Levante pase a la estación de Chamartín-Clara Campoamor, la capacidad de la estación aún no lo permite. En estos momentos sólo dispone de 6 vías de ancho internacional y para poder absorber todo el tráfico hacia Valencia, Alicante y la Región de Murcia es necesario contar con al menos 8 vías.

Los trenes de Renfe a Alicante y de Ouigo a Valencia, a Chamartín

Aunque está conectado a la LAV (Línea de Alta Velocidad) Madrid-Andalucía, el túnel y el nuevo tramo de alta velocidad entre Atocha y Torrejón de Velasco son la nueva entrada a Madrid de la LAV Madrid-Comunidad Valenciana/Murcia.

En el caso de la operadora española se ha elegido migrar primero los tráficos de Alicante y Orihuela ya que son menores que los de Valencia. Además son los que más trenes transversales tienen hacia el norte; aunque en la actualidad hace falta usar material móvil de ancho variable para cambiar dos veces el ancho de vía en Madrid. Operación que conlleva una inversión del sentido de la marcha que ralentiza aún más el paso por la capital.

Además de estos trenes, los transversales que lleguen a Valencia también usarán el nuevo túnel desde su apertura.

Por su parte, los trenes de Ouigo tienen que salir desde la estación de Chamartín-Clara Campoamor ya que no tienen equipos compatibles con el LZB instalado en la LAV (Línea de Alta Velocidad) de Andalucía entre Atocha y Torrejón de Velasco. Un tramo que es obligatorio recorrer si se quiere usar la estación de Puerta de Atocha. Sin embargo la nueva infraestructura usa el ETCS con el que sí están dotados los trenes de la filial de la SNCF.

Según Adif Alta Velocidad, una vez culmine el cambio de ancho de las vías 14 y 15, la estación de Chamartín-Clara Campoamor pasará también a ser la cabecera de todos los trenes Madrid-Valencia; tanto de Renfe como de Iryo. Las obras, que incluyen otros trabajos, avanzan a buen ritmo y deberían terminar a lo largo del año.

Los trenes que pasen por Chamartín no tendrán parada en Atocha

Durante sus primeros años de operación el Túnel del Botánico no tendrá andenes en la estación de Atocha. La postergación de la construcción de la estación pasante debido a los recortes presupuestarios para combatir la crisis económica de 2008, ha hecho que el túnel se abra sin esta pieza importante.

En su lugar, los trenes circularán por un túnel-baipás en vía única que conectará las vías en superficie hacia Levante con las del túnel. Por lo que hasta que se construyan las cuatro vías y dos andenes de la estación pasante los trenes que usen la estación de Chamartín no podrán parar en Atocha. Una situación que ya está generando quejas, ya que el tiempo de viaje hasta Madrid se aumenta en unos 15 minutos. Y quienes quieran ir a Atocha deberán, además, coger un tren de Cercanías o el metro.

Aunque el traslado de una parte del tráfico de Atocha a Chamartín va a descongestionar la estación, la gran oferta de trenes propiciada por la liberalización va a mantener muy ocupada Puerta de Atocha. Dado que para construir la estación pasante es imprescindible levantar las vías 14 y 15, antes de comenzar las obras de la estación pasante Adif Alta Velocidad va a construir dos vías nuevas al este de la vía 1.