Haber elegido un ancho de vía para España y, por consiguiente para Portugal, distinto al del resto de Europa ha sido considerado como el mayor error histórico de la historia ferroviaria española.
Un error que se ha intentado enmendar con la construcción de la red de alta velocidad en ancho internacional y con múltiples proyectos de cambiar el ancho ibérico (1.668 mm) por el internacional (1.435 mm).
Pero ahora la Comisión Europea dice que adoptar esta separación entre carriles no es necesario para garantizar la interoperabilidad en la Península Ibérica. Y que existen otras prioridades.
En respuesta a un lobby portugués
Esta afirmación es la respuesta de la comisaria de Transportes y Movilidad, ldina Valean, a una carta enviada por un grupo de presión portugués que busca hacer el cambio de ancho de vía en los ferrocarriles lusos.
Temiendo que la implantación del ancho internacional en España y no en su país le convierta en una isla ferroviaria, Valean sostiene que son otros los elementos que impiden la interoperabilidad. Y que hay más soluciones técnicas para el problema del ancho de vía.
Estas soluciones pasan por implementar el tercer carril o el ancho variable en los trenes de mercancías. Una opción que pronto será posible cuando termine la homologación en Portugal del eje OGI.
Y que requiriría una menor inversión ya que el cambio de ancho de vía habría que hacerlo no sólo en las líneas principales sino que también en todos los ramales industriales y portuarios.
Sin embargo, para facilitar la interoperabilidad según la comisaria, es más prioritario electrificar, permitir la circulación de trenes de mercancías de 740 metros o reducir las trabas administrativas.
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Fuente: Público.pt
