El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado un estudio para analizar la viabilidad de conectar la línea Zaragoza-Canfranc con el Corredor Mediterráneo.
Esta conexión se produciría una vez reabierto el tramo internacional y supondría un recorrido alternativo para los trenes de mercancías.
Por un importe de 513.900€ (IVA incluido), la UTE formada por las empresas Ayesa, Ingeniería y Arquitectura S.A. y Teirlog Ingeniería S.L deberá analizar tres alternativas propuestas por el Ministerio.
En concreto, las empresas deberán estudiar impactos como el incremento de kilómetros a realizar, la inversión de la marcha o ruptura de carga, incluyendo un posible itinerario directo.
Alternativas para conectar Canfranc con el Corredor Mediterráneo
Las tres alternativas planteadas por Transportes proponen varios escenarios, empezando por uno de mínimos y terminando por el más ambicioso.
- Alternativa 1. Identificar o implementar una instalación de carga/descarga y/o transbordo de mercancías en el entorno de Zaragoza con el objetivo de posibilitar la continuidad de los tráficos internacionales que bajen de Canfranc por la red de ancho ibérico existente hasta Cataluña.
- Alternativa 2. Implementación de un espacio de carga, descarga y transbordo de mercancías en el entorno de Tardienta. Desde este punto, los tráficos continuarían hacia Barcelona por ancho ibérico por la línea Zaragoza-Lleida-Sant Vicenç de Calders.
- Alternativa 3. Dotar de ancho internacional a la línea Zaragoza-Lleida-San Vicenç de Calders para que las mercancías puedan llegar desde Francia hasta Barcelona por Canfranc sin necesidad de cambiar de ancho.
En la actualidad, las mercancías entre Zaragoza y Barcelona circulan por las dos líneas de ancho ibérico y vía única que unen ambas ciudades. En sentido este, según informa Transportes, suelen ir vía Lleida, mientras que en sentido contrario suelen ir por Caspe.
En base a los estudios que realice la UTE adjudicataria, se tomarán las decisiones sobre cómo unir Canfranc con el Corredor Mediterráneo.
Este estudio se engloba en la iniciativa “Mercancías 30” del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y en el proyecto financiado por fondos CEF para la reapertura del tráfico internacional por Canfranc.
