Metro de Madrid ha adjudicado a CAF la fabricación y mantenimiento de 40 trenes bitensión de gálibo estrecho que estarán destinados a la línea 1.
La adjudicación se ha realizado por un importe de 498,29 millones de euros (IVA incluido), 48 millones más de lo que costarán los 40 trenes sin cabina para la línea 6.
Aunque la formalización de la ajudicación se ha anunciado ahora, en mayo de este año se anunció que CAF era el único finalista en el concurso. De hecho, de los 5 fabricantes que mostraban interés en la oferta (Alstom España, CAF, Siemens, Talgo y Vossloh España), fue el único que presentó una oferta a Metro de Madrid.
De esta manera, el fabricante español será el encargado de suministrar los 80 trenes que Metro de Madrid está adquiriendo para modernizar el parque móvil de las líneas 1 y 6 y retirar del servicio a los trenes de las series 2000A conocidos como “Pandas” y 5000-4ª, apodados “Chatos”.
Los nuevos trenes para la línea 1 del metro de Madrid estarán compuestos por 6 coches interconectados mediante pasillos. Al eliminar las 4 cabinas intermedias, su capacidad será un 16% mayor que la de los actuales.
Al igual que ahora, tendrán conducción automática con intervención del maquinista (GoA 2) mediante el sistema CBTC del que dispone la línea. De cara a un futuro cambio de la tensión en catenaria de 600 V c.c. a 1500 V. cc., los nuevos trenes serán bitensión.
Los nuevos trenes entrarán en servicio en 2027
Una vez adjudicado el contrato, comienza la fase de diseño y fabricación de los trenes. Según la Comunidad de Madrid, se estima que comenzarán a prestar servicio durante el primer semestre de 2027.
Comenzará entonces la retirada de los trenes de la serie 2000A, la más numerosa de toda la red, que llegó a sumar 580 coches en servicio; de los que quedan 528 repartidos entre las líneas 1 y 5. Aunque Metro planea retirarlos todos, el contrato para su desguace excluye a los 78 coches (39 composiciones M-R) de la sexta remesa.
