Adif y Adif AV han propuesto la congelación de los cánones ferroviarios en 2024 por cuarto año consecutivo en la elaboración del primer Reglamento de Cánones tras la entrada en vigor de la nueva Ley del Sector Ferroviario.
Con esta medida, los administradores de infraestructuras del MITMA buscan impulsar la liberalización del transporte de pasajeros, aumentar la demanda y mejorar la competitividad de los precios. A pesar de una inflación acumulada del 12.4% en los últimos tres años, las tarifas se mantienen desde 2021, año en el que se redujeron un 23%.
Adif incrementará la bonificación máxima en la LAV Madrid-Barcelona
Además de la congelación de tarifas, Adif AV propone incrementar la bonificación máxina en la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa al 35%, frente al 25% actual, como respuesta al esfuerzo comercial de los operadores ferroviarios en ese corredor. También se mantendrá la bonificación del 35% en la LAV Madrid-Andalucía y del 50% en el eje de alta velocidad Madrid-Levante. Los cánones de mercancías también se mantendrán como los más bajos de Europa.
Estas bonificaciones se aplican de forma gradual hasta alcanzar el máximo descuento conforme el número de trenes supera el tráfico de referencia de la línea. El porcentaje máximo de la bonificación se consigue cuando se alcanza el tráfico objetivo determinado por Adif AV.
El nuevo marco regulatorio se desarrolla tras la modificación de la Ley del Sector Ferroviario, que otorga mayor autonomía a los administradores de infraestructuras en la cuantificación de cánones y promueve la participación de empresas ferroviarias, Comunidades Autónomas y otros grupos de interés en su elaboración. La propuesta se someterá a informes de la CNMC y el Consejo de Estado.
Este enfoque busca que los cánones ferroviarios sean un instrumento clave en el proceso de liberalización del sector ferroviario y permitan adaptar las tarifas a las condiciones del mercado para maximizar la utilización de la infraestructura ferroviaria y las instalaciones de servicio.
En este sentido, Adif ha encargado a la consultora Deloitte crear una nueva estructura de cánones con la que busca que ganen tanto los administradores de infraestructuras como los operadores y los viajeros,
Adif y Adif AV también proponen modificar la definición de los servicios de “ancho variable” para mejorar la transparencia del sistema. La red de alta velocidad se ha ampliado un 24% desde 2019, lo que ha mejorado significativamente los tiempos de viaje en los servicios VL2, que circulan por líneas de diferente ancho. Esta medida se alinea con la Directiva 2012/34/CE, que establece que servicios similares deben pagar cánones equivalentes para mejorar la transparencia del sistema ferroviario.
