Continuamos nuestro repaso al parque motor de Renfe con los trenes cuya numeración UIC comienza por el dígito 4, equivalente a los automotores eléctricos o UTE (Unidades de Tren Eléctricas). Anteriormente hemos revisado los trenes de alta velocidad (1), locomotoras eléctricas (2) y locomotoras diésel (3). Al igual que en las entregas anteriores, sólo entran en este reportaje los trenes que no son de ancho métrico, que entrarán en entregas futuras.
Unidades de Tren serie 440-R/470 Pateras
La serie 440 ha sido de vital importancia en la historia del ferrocarril en España, al formar la serie más grande de automotores eléctricos. Con un total de 255 unidades fabricadas, fueron construidas para Renfe entre 1974 y 1985. Diseñadas para servicios de corta y media distancia, no hay una sola línea alimentada a 3.000 V cc por la que no hayan circulado. Pese a su antigüedad, las unidades de esta serie (aproximadamente 60) que quedan en servicio comercial fueron todas reformadas en los años 90 para dotarles de un moderno interiorismo y aire acondicionado. No obstante, hay dos originales preservadas, una de ellas en orden de marcha.
Las UT (Unidades de Tren) 440 o 470 son automotores eléctricos de 2 o 3 coches en composición M-R-Rc o M-Rc con una velocidad máxima de 140 km/h con una capacidad de entre 160 y 270 pasajeros sentados. Si bien todas son reostáticas (controlan la intensidad de la corriente mediante resistencias), hubo dos de ellas con un sistema de chopper experimental.
Cabe destacar que son los trenes más internacionales de Renfe, ya que 58 unidades fueron vendidas a Brasil para el servicio de metro de Sao Paulo y otras 20 a Chile, en donde actualmente sirven los servicios Metrotren, Biotren y Expreso Maule.
446 “Dodotis”
La serie 446 son los trenes de cercanías por excelencia. Herederos del fallido prototipo de la serie 445, son el primer tren de Renfe diseñado exclusivamente para servicios de corta distancia. Además, cuando entraron en servicio en 1989 incorporaron prestaciones nunca vistas ante en este tipo de recorridos como el aire acondicionado o el anuncio automático de estaciones. En total se fabricaron 170 composiciones.
Aunque algunas cuentan con 26 años de servicio continuo, se mantienen en perfecto estado gracias a su reforma integral realizada desde 2005 y prestan servicio en los núcleos de Bilbao, Guipúzcoa, Madrid y Sevilla. Reciben el apodo de Dodotis ya que carecen de cuarto de baño.
Estos automotores eléctricos forman composiciones de 3 coches M-R-M, aunque pueden circular en mando múltiple hasta en composiciones triples. Tienen una velocidad máxima de 100 km/h y pueden transportar hasta 204 personas sentadas y 557 de pie. Todas ellas tienen un sistema de tracción basado en chopper.
Serie 447 de Renfe
Son la evolución tecnológica de la serie 446. Similares estéticamente, utilizan una innovadora cadena de tracción basada en tiristores GTO y motores asíncronos trifásicos que no habían sido empleados aún en ningún tren de cercanías en Europa. Los 183 automotores eléctricos de la serie 447 fueron fabricados entre 1992 y 2001 en cuatro lotes de 71, 46, 20 y 46 unidades respectivamente. Recientemente se ha iniciado su reforma para mejorar el interiorismo y adaptarlas para PMR mediante el reemplazo del remolque intermedio por un coche nuevo.
Al igual que sus hermanas de la serie 446, su composición es de 3 coches y pueden circular en mando múltiple hasta con otras 2 composiciones tanto de su serie como de las 446. Eso sí, al tener una velocidad máxima de 120 km/h, lo hacen con prestaciones reducidas. Circulan en Alicante, Barcelona, Cantabria, Guipúzcoa, Madrid, Santander y Valencia.
448 Electrotrenes
Creados para servicios tipo Intercity, la serie 448 es la evolución de los ya retirados 444 y 432 así como una versión de largo recorrido y mejores prestaciones que la serie 440. Fabricadas entre 1987 y 1989, se construyeron 31 composiciones y fueron los titulares de servicios como Madrid-Valencia, Madrid-Pamplona, Madrid-Málaga, Zaragoza-Barcelona o el internacional Madrid-Hendaya. A medida que se fueron reemplazando por trenes de mayores prestaciones como el Euromed, Alaris, Altaria o AVE se fueron transfiriendo a Trenes Regionales para operar en la zona de Cataluña. El último Intercity circuló en 2008 en la ruta de Hendaya.
En el año 2001 se comenzó con la reforma de 26 unidades para dotarles de un nuevo testero e interiorismo apto para servicios de media distancia. Las 5 unidades restantes se encuentran fuera de servicio, por lo que sólo se pueden ver en marcha las reformadas. Todos estos automotores eléctricos están formados por 3 coches en composición M-R-Rc, salvo el 448-002 que se quedó con 2 coches (M-Rc) tras el accidente de Torredembarra. Con una velocidad máxima de 160 km/h, fueron los trenes regionales eléctricos más veloces hasta la llegada de los 449. Tienen una capacidad de 236 personas sentadas.
Automotores eléctricos 449 Besugos
Fabricados entre 2008 y 2011, son los trenes de media distancia convencional más modernos de Renfe. Están basados en los trenes de cercanías Civia, aunque adaptados para servicios de mayor recorrido. Forman una serie de 57 unidades que han relevado a las 470 en una gran mayoría de recorridos, bajo la denominación comercial Media Distancia o Intercity.
Cada unidad de la serie 449 está compuesta por 5 coches articulados, con un eje motorizado por bogie intermedio. Pueden circular en mando múltiple en composiciones triples, creando un tren de 15 coches y 297 metros de longitud.
Si bien todas son de ancho ibérico y aptas para circular hasta a 160 km/h bajo 3.000 V cc, están preparadas para operar por ancho de vía internacional a una velocidad máxima de 200 km/h bajo 25 kV 50 Hz. Es por esto que su interior está presurizado, disponiendo de grandes puertas de una sola hoja. A pesar de ser más largos que los automotores eléctricos de la serie 470, su capacidad es menor, pudiendo llevar hasta 258 personas sentadas y una PMR.
450/451 Buques
Los trenes de la serie 450 y 451, conocidos como Buques por su enorme tamaño, son los únicos vehículos ferroviarios de dos pisos que circulan en España. Concebidos originalmente como 12 composiciones de 5 coches push&pull propulsados por locomotoras de la serie 269 para servicios de Cercanías, en 1993 se comenzó su transformación a automotores eléctricos en 24 composiciones de 4 coches remolques con un motor en cada extremo (serie 450) y 12 de un motor seguido de un remolque intermedio y el coche piloto (serie 451). Circulan exclusivamente en Barcelona y Madrid.
Debido a su origen como tren reversible, se pueden considerar trenes convencionales con cabezas motrices ya que cada coche motor es completamente independiente y las composiciones son fácilmente deformables. De hecho, han llegado a circular unidades de la serie 450 con sólo 4 coches y, a raíz de los atentados del 11-M, en Madrid hay dos unidades 450 formadas por 5 coches de manera permanente. Independientemente de su formación, tienen una velocidad máxima de 140 km/h. Su capacidad es de 1.008 pasajeros sentados y 836 de pie en la serie 450 y de 498 sentados y 410 de pie en la serie 451.
463/464/465 Civia
Terminamos la revisión de los automotores eléctricos de Renfe con los más modernos trenes de cercanías de la operadora. Más que una serie, Civia es una plataforma desarrollada principalmente por Renfe formada por trenes de características similares aunque de distinto número de coches. Su diseño modular permite que, en la teoría, de manera sencilla (pero siempre en talleres, pues los coches son articulados) se pueda incrementar o reducir el tamaño de las composiciones, pudiendo circular con un mínimo de 2 coches y un máximo de 5. En la práctica, esta modularidad sólo se ha aprovechado en pocas ocasiones.
En total, los trenes Civia suman 237 unidades de las series 463, 464 y 465 fabricados en cuatro lotes entre los años 2003 y 2012. Todos se caracterizan por tener una velocidad máxima de 120 km/h, interiorismo moderno pensado para la mejor optimización entre plazas sentadas y de pie, pasillos entre coche y coche y un acceso a la altura del andén para PMR. Es justamente en esta plataforma de altura rebajada en la que se encuentra el único baño del que dispone cada composición. Actualmente, la plataforma Civia está compuesta por:
- Serie 463 (3 coches): 15 unidades fabricadas por CAF en servicio en Asturias y 19 por Alstom en servicio en Barcelona, Zaragoza y Cádiz. Todas tienen una capacidad de 169 personas sentadas y 438 de pie. Tres de las unidades de CAF proceden de antiguas composiciones de 2 coches de la serie 462.
- Serie 464 (4 coches): 24 unidades fabricadas por Alstom en servicio en Cádiz, Cataluña, Málaga y Sevilla con 223 asientos y capacidad de 609 personas de pie. Originalmente hubo 6 unidades de CAF que se integraron en la serie 465.
- Serie 465 (5 coches): 112 automotores eléctricos fabricados por CAF en servicio en Madrid y 68 fabricados por Alstom en servicio en Barcelona, Cádiz, Sevilla y Valencia.
Como curiosidad, el Gobierno de Chile ha adquirido a Alstom 24 automotores eléctricos de la plataforma Civia, denominados X’Trapolis Modular, para el Rancagua XPress y el Metro de Valparaíso.
Fuentes: Renfe y Listadotren.
