Adif ha adjudicado por un importe total de 17,2 millones de euros la redacción de los proyectos para ejecutar la renovación integral de las líneas 410 (Linares-Baeza – Almería) y 416 (Moreda-Granada). El contrato ha sido dividido en 5 lotes repartidos entre varias empresas.
El proyecto de renovación abarca los 180 km que suman ambas líneas y contempla:
- Renovar de forma integral de todos los elementos de la vía.
- Realizar ajustes puntuales del trazado para aumentar la velocidad máxima.
- Hacer la infraestructura compatible con trenes de mercancías de 750 m.
- Adaptar los gálibos en túneles y puentes para, en el futuro, electrificar la línea a 25 kV 50 Hz ca y hacerla compatible con servicios de autopista ferroviaria.
- Tratar puentes, trincheras, terraplenes y drenajes.
- Actuaciones en andenes y pasos inferiores.
Todas estas actuaciones se van a complementar con la eliminación de todos los pasos a nivel, cuyos proyectos están aún pendientes de redacción.
Los lotes en los que se han divido los contratos son:
- Lote 1. Granada-Iznalloz, entre los puntos kilométricos 56/417 y 23/696. Incluye las dos cabeceras de la estación de Iznalloz. Adjudicado por 2,9 millones de euros a la UTE formada por Ingerop T3, Fhecor Ingenieros Consultores y Cemosa.
- Lote 2. Iznalloz-Fonelas, entre el kilómetro 23/696 de la línea Moreda-Granada y el km 143/704 de la línea Linares/Baeza-Almería. Finaliza antes de la cabecera lado Moreda de la estación de Fonelas. Adjudicado a Saitec por 3,8 millones de euros.
- Lote 3. Fonelas-Fiñana, entre los kilómetros 143/704 y 181/889. Incluye las dos cabeceras de la estación de Fonelas y finaliza antes de la cabecera lado Linares de la estación de Fiñana. Adjudicado por 3,6 millones de euros a la UTE formada por TRN Táryet e Ines Ingenieros Consultores.
- Lote 4. Fiñana-Fuente Santa, entre los puntos kilométricos 181/889 y 219/692. Contempla las actuaciones en las dos cabeceras de las estaciones de Fiñana y Fuente Santa. Adjudicado a WSP Spain-Apia por 3,8 millones de euros.
- Lote 5. Fuente Santa-Almería, entre los kilómetros 219/692 y 250/526. Finaliza antes de la estación de Almería. Adjudicado a la UTE compuesta por Aecom Spain DCS, Geocontrol y Barcelona Engineering Workshop por 3,1 millones de euros.
La renovación de la línea Granada-Almería, un punto clave en el Corredor Mediterráneo
La mejora de esta infraestructura es clave en el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Los trenes tanto de viajeros como de mercancías tendrán continuidad desde Granada hacia Valencia, Barcelona y Francia usando la línea convencional hasta Almería, que ofrecerá mejores prestaciones y velocidades competitivas con la carretera.
Desde Granada hacia Córdoba, Sevilla y Algeciras, los trenes de mercancías y los de viajeros hacia Algeciras del Corredor Mediterráneo usarán el ferrocarril convencional. Mientras que los trenes de viajeros que tengan como destinos Córdoba, Málaga y Sevilla ya circulan por la línea de alta velocidad, para la que aún hay que construir la variante de Loja.
