Metro de Madrid ha licitado por un importe base de 912 millones de euros (sin impuestos) la compra de 80 nuevos trenes destinados principalmente a las líneas 1, 6 y 8 del ferrocarril metropolitano.
Con esta licitación, publicada en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) el lunes 9 de octubre, se da comienzo a un pospuesto proceso de adquisición de material móvil. Que ha requerido de la ampliación del límite de endeudamiento de Metro de Madrid S.A. por parte del parlamento regional.
Los 80 nuevos trenes tendrán en común que serán todos de seis coches, cuatro de ellos motores y los otros dos remolques, que permitirán el paso de viajeros entre ambos extremos del tren.
Además, se construirán con una cabina de conducción en cada extremo, aunque circularán de manera automática en GoA 2 (con supervisión del maquinista) como el resto del material móvil de la empresa. Sin embargo, a lo largo de su vida útil van a permitir la eliminación de la cabina para circular en GoA 3 (sin maquinista pero con supervisión presencial) o en GoA 4 (sin personal a bordo).
¿cómo funcionan los trenes sin maquinista y en qué consiste cada grado de automatización?
Esta característica aún no implementada en el metro de Madrid ya fue denunciada por el Sindicato de Maquinistas de Metro de Madrid, que en noviembre de 2020 anunciaba que la empresa preparaba la compra de 67 trenes sin cabina de conducción.
40 nuevos trenes para la línea 1 del metro de Madrid
La licitación se ha dividido en dos contratos distintos. Uno de ellos tiene un presupuesto base de 432 millones de euros sin impuestos y consiste en el diseño, fabricación, suministro, puesta en marcha y programa de optimización del ciclo de vida de 40 trenes de gálibo estrecho.
Según la memoria justificativa de la licitación, estos trenes serán bitensión 600 V CC/1.500 V CC y formarán la dotación completa de la línea 1. En esta línea sustituirán a los veteranos trenes de la serie 2000A, conocidos como “Panda”, fabricados entre 1985 y 1995.
Si bien esta línea funciona a 600 V CC, está preparada para migrar a los más eficientes 1.500 V CC usados en todas las líneas salvo las 1, 4, 5, 6 y 9.
Las ofertas para este concurso se pueden presentar hasta el 9 de abril de 2024 y el contrato tiene una duración de 10 años.
40 trenes para las líneas 6 y 8
El otro contrato tiene un presupuesto base de 480 millones de euros sin impuestos. También consiste en el diseño, fabricación, suministro, puesta en marcha y programa de optimización del ciclo de vida de 40 trenes, pero de gálibo ancho.
Todas las unidades serán monotensión a 1.500 V CC y estarán destinadas, según la memoria justificativa, a las líneas 6 y 8. El documento no indica cómo será el reparto.
En la actualidad, la línea 6 tiene un parque móvil formado por 30 composiciones de la serie 8000-2ª de 6 coches, en servicio desde 2010, complementadas por varias unidades de la serie 5000-4ª, en servicio desde 1992.
Por su parte, la línea 8 tiene un parque móvil de 16 unidades de cuatro coches, 14 de la serie 8000-1ª y el resto de la serie 8000-2ª. La incorporación de estos trenes permitiría ampliar la longitud del parque móvil de la línea hasta los 6 coches.
Nuevos trenes para la línea 11
Sin embargo, la licitación no menciona la compra de trenes para la línea 11. Esta línea tiene una dotación de varias unidades de la serie 8000-2ª de cuatro coches. Desde Trenvista suponemos (aviso: mera elucubración) que la línea 11 recibirá los trenes excedentes de las líneas 6 y 8. Existiendo la posibilidad de una hipotética ampliación a seis coches de las unidades de cuatro coches.
También excluye la compra de los 6 trenes destinados a la línea que conectará la estación de Chamartín con Madrid Nuevo Norte.
Las ofertas para este concurso se pueden presentar hasta el 9 de enero de 2024 y el contrato tiene una duración de 10 años.
