El fabricante Talgo ha hecho oficial un nuevo retraso en la entrega y puesta en servicio de los trenes de la serie 106 de Renfe, pertenecientes a su nueva plataforma Avril. Según ha comunicado a Renfe el pasado miércoles, la nueva fecha prevista es noviembre de 2023.
Sin embargo, que se haga realidad, dependerá de que las otras partes implicadas en la homologación del tren cumplan con los plazos facilitados al fabricante según ha aclarado en el comunicado publicado ayer.
La entrada en servicio de los trenes se va a hacer de manera escalonada ya que, una vez terminada la homologación de la serie, hay que homologar cada composición de forma individual. Por el momento, ni Renfe ni Talgo han indicado cuáles serán los primeros trenes en entrar en servicio.
No obstante, fuentes no oficiales apuntan a que serán los de ancho variable los que estrenarán la nueva familia de trenes de alta velocidad de Talgo. De esta manera, Galicia y Asturias serían la primeras regiones beneficiadas por su puesta en marcha, ya que los trenes pueden circular a 300 km/h tanto en ancho internacional como en ancho ibérico.
Esta nueva fecha se suma a los constantes retrasos que ha tenido la fabricación y homologación de la serie 106.
Cuando se adjudicó el contrato en noviembre de 2016 la previsión era que los trenes entraran en servicio en mayo de 2020. Sin embargo, la pandemia de Covid-19 retrasó la entrega en un primer momento al tercer trimestre de 2021. No obstante, el fabricante anunció, ya en mayo de 2020, que la «ruptura de la planificación de entrega de componentes esenciales» por parte de algunos de sus proveedores retrasaría la entrega a finales de 2021.
Diferentes retrasos en el proceso de homologación, que han llevado a un cruce de acusaciones entre cliente y fabricante e incluso a una amenaza de penalización por parte de Renfe, han hecho que el plazo se prolongue hasta dos años más.
Talgo defiende que la homologación del 106 sea más lenta que la de otros trenes. Aduce que es un tren totalmente nuevo con algunas innovaciones importantes como tener una velocidad máxima comercial de 330 k/h con ancho variable, hecho que hace más complejo este proceso.
